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恒达注册开户_理想汽车事故,自动驾驶惹的祸?

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本文来自微信民众号:量子位(ID:QbitAI),作者:允中,题图来自:视觉中国


理想汽车对最近这起备受关注的车祸回应了。


近期,青岛理想ONE在晚间高速路、辅助驾驶状态,与右前方变道货车相撞,副驾支属受伤,车身前部遭受挤压……



厥后,相关行车纪录视频流出,围绕事故的争议也随之睁开,主要有两点:


一,在此次事故中,理想ONE的A柱断裂,全车平安气囊无一弹出,汽车自己质量是否及格?


二,宣称L2自动驾驶能力的“智能汽车”理想ONE,竟然前方云云显著的车辆都未能识别……


作为一家以“智能”作为差异化的造车新势力,这桩事故牵出的问题,无论是汽车平安性,照样智能能力,每一项都直指要害。


事故若何发生?


9月22日晚,近22点左右,青岛理想ONE车主,与怙恃家人,驾车行驶在G18高速内侧道。


此时,右前方一辆厢式货车打左转灯变道,试图进入内侧道。


但理想ONE不仅没有减速,还最终径直撞了上去。



事后车主披露,那时车辆处于辅助驾驶系统开启状态,车速保持在120KM/h左右。


而且在事故发生过程中,理想ONE系统对前车变道,没有警示,也没有减速,等到他发现接受,为时已晚,理想ONE右前方撞击到货车左后方。


事故后车身撞成这样:



这样:



以及这样:



理想ONE A柱断裂,副驾支属面部受伤,所幸没有危及生命平安,后排支属也遭受撞击危险。


但遭遇云云撞击,全车七个气囊无一弹出——这也是事后理想车主质疑的要害问题。


Why?理想在10月14日给出官方考察后的回应。


理想若何回应?


主要涉及三方面。


首先,责任。


理想称,本次事故经交管部门判断,大货车由于违规并线负担所有责任。


其次,车辆质量平安。


对于追尾事故后泛起A柱断裂,理想官方回应称,由于大货车的尾部并未准确安装相符国家要求的防护装置,高度过高,导致理想ONE追尾大货车时,A柱直接卡主货箱,使A柱成为主要受力点,A柱无法单独蒙受云云大冲击力。


理想还强调,理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高强度钢,与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃CX90车型的A柱质料强度一样。


国内外的试验及现实发生的门路交通事故均注释,乘用车在发生钻撞货车的情形时,如货车后防护装置不满足尺度,乘用车A柱无法蒙受货箱的直接碰撞或挤压。


而针对平安气囊无一弹出的问题,在最初工作人员给出“没有撞到点上”的回应后,理想也在此次举行了完整注释:


此次事故中,车辆A柱单独收到挤压,车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生显著变形,这种情形并不属于平安气囊的珍爱场景,气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速率导致气囊未开启,而且现在在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。


另外,理想官方还弥补:在此碰撞情形下,大货车尾部是挤压进车身,纵然气囊起爆也起不到任何珍爱作用。


并示意若是另有媒体质疑,愿意接受同级别做工车型举行对比实验——理想免费提供理想ONE举行支持。


最后,辅助驾驶系统问题。


理想认可,此次事故中车主使用了理想ONE辅助驾驶系统。


回应注释称:


现在辅助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性,没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时刻,识别成主要目的,这也是现在L2级辅助驾驶系统的局限性。


还进一步提醒和强调:


L2级辅助驾驶照样以驾驶员为主来控制车辆,不能完全替换驾驶员做决议,也请列位用户平安使用理想ONE的辅助驾驶系统。



若何评价?


毫无疑问,相比动辄把车祸事故归因于“车主对自动驾驶系统使用不当”“未能实时接受”的车厂……


理想汽车无论在态度上,照样回应中,都直面问题,而且敢于认可不足。但即便云云,理想依然没有完整回覆质疑,特别是在辅助驾驶系统方面——为何视频中云云显著且不算突然的变道,理想ONE系统近乎“置若罔闻”?而且以为这是L2辅助驾驶系统的局限性……像是行业普遍挑战?


在理想的辅助驾驶方案中,以视觉系统和雷达为主,采用了Mobileye EyeQ4视觉芯片,以及77GHz的毫米波雷达,是当前非特斯拉的智能汽车的“标配方案”。


而理想ONE在此方案加持下,主要可以实现三方面能力:


全速域自适应巡航、车道保持辅助:



自动紧急制动:



以及自主泊车:



即便仅按这三项能力而言,理想ONE在本次事故中的显示和效果,也令人感应出乎意料。


或许夜晚光线、货车识别,以及侧前方等等因素,都可以视为个例中的特殊挑战。


最主要的短板,可能出在辅助驾驶系统的硬件方案局限上。


车聚网援引之前理想工作人员回覆,称理想ONE一方面使用的是水平视角52º的EyeQ4版本——而不是视角更大的100°版本;另一方面在用于高速长距离探距的毫米波雷达方面,理想ONE只用了1个。作为对比,蔚来用了5个,威马用了3个,小鹏G3用了3个……


虽然传感器方案,不能简朴以参数之和来对照智能水平。


不外在当前自动驾驶软硬件都处于开端应用时期,越多的传感器,确实能更好实现平安冗余。


固然,成本也相应会增添。


但对于以智能化作为焦点卖点的造车新势力而言,若是没有足够的平安冗余作为保障,智能化卖点,就建立在浮沙之上。


一方面希望驾驶过程中尽可能解放车主,另一方面又希望车主必要时随时能接受,还没有足够的硬件冗余方案……


更何况,售价在10万至15万档的小鹏G3、威马,都能尽可能高配,为何32万售价的理想ONE,在事关平安的传感冗余方案里自信得只用1个毫米波雷达?


由于特斯拉Model 3也只用一个?


特斯拉Model 3深圳事故,系统同样未识别变道大货车


但若是直接对标特斯拉,就还得在FSD硬件、摄像头,以及感知距离等方面,都完全对标。 


现实上,理想ONE在传感器方案上的短板,之前就有车友反馈,而且示意自己加钱也可以实现升级。



不外现实情形是,涉及前装量产,理想ONE已难直接回应能与不能,只能示意:使用变道辅助时,务必自动考察周围环境使用条件。


言外之意,再明确不外。只是谁也想不到,现实驾驶场景长尾挑战太多,青岛车主对理想ONE辅助驾驶系统的太过信托,造成一家出行中的悲剧。


是理想ONE的传感方案和智能驾驶能力“短板”造成的吗?


或许也不能这样直接归因。究竟辅助驾驶就是需要车主注意力集中,而且车辆平安是一项综合工程,这也是为什么理想汽车回应中对A柱断裂和气囊无一弹出长篇幅注释的缘故原由。



但对于以智能作为卖点的新造车公司理想汽车而言,这样的事故效果异常现实:在一个动不动就张扬造车质量和平安“百年积淀”的行业,差异化的智能能力应考成就云云,于本于末,都显得尴尬。


理想可以不必有纯电动、加速新能源变化的理想主义,但距离平安可靠的智能化理想,这次事故也露出了要害问题。


这样的短板,会在下一代补上?究竟CTO已于近期到位,自动驾驶方面也宣称要用上英伟达最新ORIN自动驾驶芯片,传感方案应该也会一并加码优化……


由于理想ONE才是第一款车,以是理想依然另有时间和机遇。而且此次事故前后,理想股价也未受影响,市值创下新高。



而且值得注意的是,蔚来和小鹏也都在涨,中国造车新势力整体都在被看好。


只不外这种看好基于久远,可能暂时还不会由于一两次事故而发生变化。但事故背后露出的短板,若不能实时亡羊补牢,或许未来就会酿成更多悲剧。


对于理想是这样,对于智能汽车们,也是这样。你说呢?你怎么看理想ONE这次事故和回应?


附理想汽车事故回应全文:



本文来自微信民众号:量子位(ID:QbitAI),作者:允中